успокоиться думаю не получится. 850-ка бмв считает себя элитным спорткаром и выжмет все соки на обслуживание и ремонт, а он неизбежен.

Увидев этот внедорожник в журнале "за рулем" просто влюбился в него, начитался обо всех недостатках, но все равно очень нравится! Правда себе такого не заведу..

Isuzu VehiCross был впервые представлен на токийском автосалоне аж в 1993 году. Его дерзкий, смелый внешний вид сразу же заставил обратить на себя внимание. А спустя 4 года этот внедорожник поступил в продажу. Несмотря на некоторые изменения в дизайне экстерьера, внешний имидж остался прежним. VehiCross выпускается только в 3-дверной комплектации кузова.

Обслуживание и ремонт это мелочи жизни, старушка не на гарантии. А вот транспортный налог и страховка, еще и заправка... это приличная сумма денег в год, от мечты только пыль остается...

Продолжим путешествие по Америке Dodge Challenger - это культовый автомобиль, производимый отделом Dodge корпорации Chrysler. Создавался чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird. Challenger, был описан в книге "Американские автомобили 1960-х" как ответ Dodge на Mustang и Camaro. Это был пони-кар, с кузовом Chrysler E, по габаритам уступающий Plymouth Barracuda. В 1967 году "Челлинжер" получает большую колесную базу и роскошный интерьер, связанный с запуском еще одного конкурента в одноименном классе - Mercury Cougar, направленный на молодых и темпераментных американских покупателей. Колесная база составила 2794 мм, что на 5,08 мм больше "Барракуды", так же Dodge отличался от Plymouth внешним листовым металлом.

Четыре хардкопа (спорт седана) были предложены на выбор покупателям: Challenger Six, Challenger V8, Challenger T/A (1970 только), и Challenger R/T. Стандартными двигателями были I6 255-й (3,7 л) и V8 318-й (5,2 л) с 230 л/с (171,5 кВт). Дополнительными же стали 340-й (5,6 л) и 383-й (6,3 л), все V8, со стандартной трехступенчатой "механикой", за исключением 383-го с 290 л/с (216 кВт), который комплектовали только автоматической коробкой передач от Torqueflite. Производительность модели R/T (которая расшифровывалась как Road and Track) с 383-м блоком V8 Magnum была оценена в 335 л/с (250 кВт) на стандартном двигателе. Дополнительно, можно было установить 440-й V8 Magnum (7,2 л) с 375 л/с (280 кВт); 440-й Six-pack (7,2 л) с 390 л/с (290 кВт) и знаменитый 426-й (7,0 л) Hemi, с 425 л/с (317 кВт). Любителей комфорта, создатели "Челлинжера" так же не обходят стороной - для них выпущена версия SE, которая включает кожаные сидения, виниловую крышу, меньшее заднее окно и три световых сигнала на панели: открытая дверь, уровень топлива и не пристегнутые ремни безопасности.

Специально для гонок Trans American Sedan Championship был построен Dodge Challenger T/A (Trans Am). Дорожныя версия оснащалась 340-м блоком Six-pack с тремя двухкамерными карбюраторами Edelbrock. Мощность заявленная производителем, оценена в 290 л/с (216 кВт), что всего на 15 л/с (11 кВт) больше, чем стандартный 340-й блок (как у Camaro Z/28 и Ford Boss 302 Mustang). Однако, на практике он выдал все 320 л/с (238,6 кВт). Комплектовали все той же автоматической трехступенчатой Torqueflite и четырехступенчатой механической Hurst со смещенной 3.55:1 или 3.90:1 главной парой и гидроусилителем руля. Передние дисковые тормоза были стандартом для модели. Специально для Challenger T/A разрабатывалась жесткая гоночная подвеска Rallye с заниженными задними пружинами. T/A был одним из первых автомобилей серийного производства использовавших шины различного размера: E60x15 спереди и G60x15 сзади.

Трудяги америкашки! Смотришь как они восстанавливают сегодня эти тачки и завидуешь. Уровень оснащения гаражей восхищает. Простые парни, трудолюбивые. У нас , я думаю , даже и не стоит пробовать организовать подобные мастерские. Народец не тот.

Ага.....не руберойды

Не понял.Кровельный материал штоль ?

Не негры , не тупые, не жирные.......

ну да, не жирные...................

Причём тут негры? Характер от цвета кожи не зависит. И негры в автоателье работают.

А при чём тут ......

Что касается восстановления тачек- в Америке легендарных тачек гораздо больше, чем у нас- вот и восстанавливают много.

Потому что у нас на СТО даже масло не могут поменять в моторе, не говоря уже о чем то большем...
Не тот мы народ, который умеет делать автомобили и их ремонтировать. Не наше это. Не дано.

Ищи хорошее СТО......или сам меняй

Согласен есть такие "СТО" но не все так плохо наши могут и делают шедевры.
https://www.youtube.com/watch?v=tREx7mZx93k

На луну не полечу. Меняю сам.

Конечно могут! Для сэбэ, или на заказ с хорошим бюджетом.

Ну так понятно.....Неужели масло не поменяешь....

Продолжим. Мой любимый Корвет первого поколения. Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) - двухместный заднеприводный спорткаром, выпускаемый компанией Chevrolet дочерней коорпорации General Motors, США с 1953 года. Автомобиль является первым американским спортивным автомобилем, созданным американским производителем. На выставке Моторама в 1953 году был представлен совершенно новый для Америки автомобиль — двухдверное купе Chevrolet Corvette. Он получил лёгкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3.9 л и мощностью 150 л. с. и двухступенчатую коробку-вариатор Powerglide. Было построено всего 300 экземпляров, все автомобили окрашивались в белый цвет.
Впоследствии, в период с 1956-1962 было уже построено 69015 шт. Считается, что главная заслуга в успехе этой модели принадлежит "русскому отцу американского корвета", знаменитому автогонщику, Зоре (Захару) Аркус-Дантову (Zora Arkus-Duntov). Он разрабатовал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на него начали устанавливать впрысковый ( ) V8 объёмом 4,6 л и 4-ступенчатую «механику». Оба варианта выпускались только в кузове родстер.

Mercedes E 240



Тут пару недель покаталси пассажиром на таком немце......Вся эта япия ......отстой по сравнению с мериным

Женя....а чем они тебе приглянулись......По любому не ездил на таких тачках, наверно даже и в живую не видел....

так, по картинкам красивым и описанию параметров........

Я ж писал- на мустанге удалось проехатся, тогда и полюбил. А так да- по картинкам. Кстати- на мерине таком тоже ездил- первых выпусков, на механике- классная машина. На газ нажимаешь- прицел на капоте поднимается при разгоне.

Помните у наших вазов движки-1,3 и 1,5? В штатах small block 5.5 литра, а big block- 7,0 литра

Для многих не мечта- а хлам Японский, но меня моя вполне устраивает

Вот Евгений, займись восстановлением.......и наслаждайси.....а картинки можно и дальше смотреть

А никто и не говорит, что хлам. Просто в реале у нас всех немного не то, что в мечтах!

Саня, не нравится. Ты в ней ездил? Я-да. И в Москвиче 401. Не то. Не Мустанг

Ну ещё бы Новосиб - "Мекка " Сибири по японским машинкам......да и ценник у вас дешевле....( был по крайней мере)....Так что мы к вам частенько раньше гоняли за машинёшками ....

Дааааа. и с тёлками на заднем сидение кувыркалси......Шикарные диваны....

В наших реалиях......и не надо скорости.....где ты на Мустанге будешь гонять

Куплят резину низкопрофильную, ускоряться на 100 м, а потом кочки , по тормозам , и полчаса эти кочки обьезжають...

В общем понты.....

А картинки красивые

Ну да....немцы в хвосте.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1306687/