чтоб не впустую было, назови пару-тройку причин, очень интересно

ну что сказать... какие-то слабоумные инсталляторы оказались...
динамиков приличных гора-помойка и без жмлаба, сканспик, морель, херц, фокал, итон жль, вифа, всех не перечислишь, зачем ас уродовать... есть категория в соревках - мультимедия, там да, звук со всех сторон(типа как дк), во всех остальных категориях по качеству звука, эти балбесы заняли бы последнее место

Пару фраз : езжу на вольво хс60 , стоит стандартная музыка хай перфоманс . Это предтоповая комплектация . Так вот , со сценой все в порядке( она естественно немножко ниже , чем капот ) !!! Просто кайфую , как играет !

Я не говорю впустую, я делюсь опытом. Правильную сцену в стерео выстраивают 2 источника, спереди от слушателя. В сцене важны фазовые характеристики, которых невозможно добиться в машине, там просто сборище компромиссов - туча динов, установленных по сути беспорядочно, в местах, где просто есть техническая возможность это сделать.

я все время радио в авто слушаю и для меня автозвук принципиален. люблю музыку в авто.
ну непонятный мне момент - в машине при разработке можно занедорога добиться хорошего штатного автозвука. почему это не делают мне непонятно.

ЗЫ я имею в виду автозвук. ничего общего с аудиофилией. музыка в авто должна играть по другому нежели домашняя система и требования к ней другие.

надежные. и пробеги маленькие. япы мало ездят. европа того времени тоже надежна по большим агрегатам, но любит глючить электрикой и ссать сальниками, а также "радует" космическими пробегами.

это пробег разве? я понимаю полмиллиона прошла.
у меня у audi S6 96 года 4.2 люминь! пробег был 309000 по одометру только. и у сотки пробег по одометру 350 был. сотка мозги почти не делала. S6 болела сальниками и прочей мелочевкой. но энерговооруженность S6 не сравнить с пылесосом на колесах под названием митсу лансер. на меня 2003 года лансер тягостное впечатление произвел - как будто жопа на асфальте и ощущение, что машина того гляди в ямку дорожную окончательно провалится и не вылезет больше оттуда. было реально страшно.

смотря по каким параметрам смотреть. если по надежности, то да, если по люксовости - то нет. современные то крузаки по большом счету - зажиточным фермерам по колхозам рассекать. на большее они не тянут.

его не надо выстраивать. там должен быть хороший бас, главное чтоб не как из ведра, хорошие середина и высокие, регулировка громкости вместе со скоростью. это АВТОзвук. больше не надо. сцены, прозрачности волшебные. да это можно отстроить, но это не нужно. на скорости это ничего не заметно. а вот сочный приятный звук нужен. почему это не далается в 90% машин - не понятно.

для того чтобы делиться опытом его надо иметь
дины в авто устанавливают не беспорядочно, а именно спереди от слушателя, сцену строят сч и вч динамики, хотя иной раз и мидбас ставят в переднюю панель, иногда добавляют центральный канал, даже простые процессорные гу позволяют индивидуально каждому динамику определить полосу воспроизведения(какая тебе в голову взбредёт, порядок обреза фильтра хоть 122ой) обеспечить задержку(фазу по сути, какая тебе в голову взбредёт) и т.д и т.п., сабфувер тоже зачастую имеет фронтальное расположение... существуют для авто крутячие звуковые процессоры вообще с ненормальными возможностями, вообщем чего душа пожелает...

обычно корректно сравнивать в одном классе и в одной цене
тебе интересно будет читать MB ML500 vs ЛуАЗ-969 ?

хм. всегда считал по наивности, что в машине главное надежность. что толку от люксовости, если машина внезапно заглохла посреди трассы, например, когда в обе стороны километров по 200-300 ни единой души.

согласен. поэтому привел заведомо проигрышный пример. V8 - самые ненадежные двигатели того времени. полный привод и автомат - тяжелая нагрузка. уровень этого лансера - европеец типа audi 80 начала 80х. и пробег там будет уже под миллион. и, если двиг не убивали по дурости, никто в него не лазиет и лезть не требуется.

для москвы это не столь важно. а посадка так чтобы не болела спина потом - вполне.
да и машины большой европейской тройки, по крайней мере условно надежные модификации, не имеют под собой свойство ломаться сразу, обычно этому предшествует долгое борождение, дающее знать, что пора заглянуть в сервис. чего не могу сказать о GM и подобном.

я имею большой опыт прослушивания, а не инсталляций автозвука. Чтобы разбираться в унитазах совсем необязательно быть сантехником.

А для чего вот это вот всё в автомобиле? Закрыть глаза и наслаждаться звуком на трассе?

если бы ты имел большой опыт прослушивания именно автозвука, не пацанских "двенашек" на запиленных пружинах с пердящими бандпассами и дребезжащими капотами-бамперами, а авто, подготовленных понимающими людьми, соревновательного уровня(край, область), то ты не писал бы все свои посты касаемо автозвука, я уверен на 100%
в автозвуке источники не хуже, чем в домашке, не хуже, усилители не хуже, динамики не хуже, осталось приготовить кдп, а рукастые и ушастые ребята есть... кста, поголовно все автозвукачи сознаются, что дома звук лучше

судьи на соревнованиях действительно часто закрывают глаза(авто там не движется), многие автозвуковые спортсмены зачастую не слушают музыку в авто
я очень часто езжу далеко(1200км в один присест), почему я всю дорогу должен слушать говнозвуки из штатной акустики? кого это устраивает - на здоровье, целее денежки...
какую-то часть пути я еду в тишине, ну а в основном слушаю, на винте даже давным-давно сделал себе подборку - "в дорогу"(периодически пополняю )

Я еще раз тебе пишу, что считаю весь автозвук говном и недостойным внимания. Как я тебе выше писал, что слышал машины из ателье, в частности тот Гелендваген, который участвовал в соревнованиях, Лексус 570 со звуком на 700 000 руб бывшего руководителя тоже. Но так же ты почему-то пропустил мимо мой пост о моем посещении павильона музикмессе в Ганновере по автозвуку, где было около 100 оборудованных машин, и я полдня сидел минимум в 10 из них - мой опыт прослушивания автозвука по сути качественнее, чем твой. Да, это было примерно в 100 раз круче моей штатной системы Bose с сабвуфером в панели и кучей динамиков по кругу, но для меня это все равно остается полным УГ, как средством передачи качественного звука.
Извини, если тебе не нравится, что я так считаю))


ну тогда все понятно, почему это для тебя так важно

в свое мои все попытки сделать приемлимый звук приводили к усталости от прослушивания в дороге. в итоге все сводилось к алпайну и паре винтажных бумажных шириков телефункен от не помню какой машины. сейчас в вольве штатная трех полосная система и сзади в дверях что-то, даже не смотрел они убавлены на 0. нормально играет, уши не режет уже хорошо. ездить люблю в тишине, благо не брякает не скрипит ничего. иногда маяк слушаю

признаться честно мне всё равно, можешь считать, что твой кунг-фу сильнее
700тыщ не гарантируют хорошего звука, как и куча динамиков, всякие штатные босе и марки левинсоны обычно выкидывают в помойку из авто... когда я тебя спрошу на каких компонентах и принципах построены системы на в авто, отслушанные в ганновере, то в ответ не услышу ничего...

разумеется, ведь мне это не было интересно, чисто любопытство.

Не надоело вам еще? Давайте лучше про баб.

например моделей автомобильных магнитол, достойного уровня, за последние 20 лет около десятка моделей было выпущено, и никто из производителей не стесняется на морду свою лайбу прилепить всё как в дамашке - сони, денон, акай... мог бы и прочитать(чисто из любопытства ) с акустикой то же самое...


а чё про них трепаться, мы пока ещё так можем

да всё читал, не запомнил)

попробуй гинкоум вместо палитуры из магнита
например приличные гу это пионер(пайониир если придираться ) и кларион,(вего лишь чего надо было запомнить ) ну маловероятно увидеть что-нибудь из древних мультибитов - денон, сони, накамичи, макинтош... безпроцессорные системы сейчас мало кто строит

в Германии нет Магнита
опять же, зачем ты это написал?

все это говно, не пеши больше)

ладно, не буду
твой кунг-фу сильнее, ты победил
ну-уу в германии перекрёсток всё равно

На личности переходить не обязательно!

Там Lidl