Заменил электролиты на тантал. Стало лучше. Один раз даже сам стартанул))
Вообще, закралось подозрение, что, в режиме стоп, на моторе долгое время висела небольшая постоянка, в результате чего он намагнитился.
Сейчас, после замены всего, на выходах в стопе не более 0,01в. Допустимо.
Интересно, если мотор долго гонять в штатном режиме, он размагнитится? Или надо как-то его другим способом размагнитить?

Там же постоянные магниты, двигатель бесщеточный. Принцип тот же, что и в моторах Дайрект Драйв

Если верить тому, что он шаговый, то да, магниты постоянные есть.
А если тому, что он синхронный переменного тока, то с чего бы?

На винилэнжине кто то разбирал его, ну или подобный, там модификаций было много . Щеток у него не было.

Пы сы и не по делу. Давеча разбирал старинный увлажнитель Polaris - мотор иногда снижал обороты, вплоть до остановки. Там стоит центробежный вентиль-улитка, как на ноутбуках, только габаритнее. Так оказалось, что он тоже бесщеточный. На оси стоит блинчик магнита, а обмотки вокруг на корпусе. Так то китайский увлажнитель, а тут вертушка

В наших 2ЭПУ50 какие движки стояли?

Так в бюджетке и у них стояло. Но у Тора коллекторных я не помню вообще. Вот скрин с буржуинского сайта - бесколлекторный синхронник переменного тока

Я про бесколлекторные синхронники переменного тока.

ЭДГ-1. Или очень похожие, только другого цвета, серенькие.





Он асинхронный, с беличьей клеткой. И соотв., "скольжением".
Смутно помню (мне "электрические машины" не читали), что у синхронного якорь - постоянный магнит. Соотв., и никакого "скольжения" нету.

У наших такое если и было, то в 40-е годы и раньше. Потом почему-то исчезли. Начиная с легендарного ДАГ-1



это 1955