у меня за рулём более млн км, так что два раза это не много, славабогу
а ты похоже фильмов насмотрелся, где негодяям меткие милиционеры-полиционеры простреливают колесо и они кубарем летят, ага?

Неее....много историй о выстреле колеса находу....Бывает ...бывает.
За эту ситуацию спорить бессмысленно.
Тебе повезло, другим НЕ повезло...Это это имеет место быть.


Про Крузак....У меня сосед на крузаке гоняет...на ГАЗУ ...перевел на газ.
Доволен как слон...

На Королле переднее левое на выстрел, даже не почувствовал, пока резина в говно не превратилась. Ниссан Цедрик, херачу по автобану с ограничением 130, иду 140 чтобы без штрафов. Переднее правое на выстрел, корабль даже не шелохнулся. А если паника одалеет, то да, последствия...

Передо мной , метрах в 50 выстрелило колесо у минивена, это было где-то в Татарии, я обос-я от громкого хлопка, машину очень сильно мотнуло, я шарахнулся к левой обочине, встал подошел, мужик -водитель улыбался, а меня трясло. Мужики,, ,вы везунчики , но "не дергайте тигра за усы", как говорят японцы.Дорога- страшная штука, я ведь тоже прошел больше миллиона км.
Правда, последние автомобили достаточно сбалансированы, чтобы от этого опрокидываться, но не хочу подобного.

На трассе М5 2 раза видел, один в кювет ушёл, ломнуло правое колёсо. Четыре трупа. Ехал более 120 ( т.к. я ехал 110, он меня обошёл, позже, км через 7 я его уже видел в кювете). Второй раз на втречке у Дастера левое переднее стрельнуло. В результате его выкинуло на встречку в Приору. И там и там, все трупы. Я это видел, так как Приора ехала впереди, метров в 200 от меня. В Дастере даже подушки не спасли. У Вас, дорогие мои, раз не почувствовали, просто колесо не со взрывом, не сразу спустили, а лопнуло когда всё изжевалось. У меня так тоже было, я тоже понял только тогда, когда руль тянуть начало. Спокойно сбросил скорость и припарковался. Так что не путайте тёплое с мягким. От перекачки и от грыж, на колёсах, которые так любят тут некоторые покупать ( да ещё и не опытным советуют ), вот эти случаи, как правило, заканчиваются смертями. И тут хоть миллиард км отъездий, это ровным счётом ничего не меняет. Конечно бывает везенье, но это не на долго, если постоянно пренебрегать правилами.

это не причём... невысокий профиль резины, добротный электро(гидро)усилитель в рулевом управлении, правильная развесовка авто, вот и все секреты везения, водитель и его мастерство никакой роли не играет


на хонде пробоина - два кулака затолкал, фотку найти не могу, давно было, на ауте разрубил боковину, аж зарубка на диске осталась, ни о каком постепенном сдутии речи нет, мгновенное потеря давления

Ну конечно никакого Жгите дальше.

прошлой осенью ехал в Красноярск спускался к Дивногорску, там сильно не разгонишься 70-100, когда вонь жжёной резины почувствовал, тогда остановился, переднее колесо разумеется на выброс, за рулём никаких ощущений...

Ну вот, так и знал. Мы о разных способах убиения резины говорим.

я чёрным по-русски писал - "разрубил", а в этом случае я её "сжевал", в результате прокола и постепенной утрате давления, на скоростях по сотню "пустое" колесо не сразу чувствуешь, а когда почувствовал, то частенько его уже придётся выбросить

ещё хотел добавить:
если ориентироваться по жпс-у, то спидометры врут на 3...4 км/ч , ну 5 при скоростях под 200, никаких 10-15%

Старый анекдот из жизни Ауди-Клуба:
Вопрос: Купил Ауди А8. Мотор зверь, 4,2, прет буть здоров! Но жрет много.Как перевести на газ?
Ответ: Купи ТАЗ.

Я в свое время пробивал в яме на небольшой 60-80 кмч скорости колесо. даже не почувствовал и не задумался честно говоря.
Думал писать не писать. Покрышка естествнно в умат. Пробоина сантиметров 5 на боковине была.

Насчет грыжек - небольшие допустимы, если резина качественная и не "в притык" по нагрузке, а с запасом.
Любители низкого давления на низком профиле уже к середине жизни покрышки ездят с ворохом мелких, а то и покрупнее, грыжек. Просто априори.
Но если порыскать ютуб чаще всего покрыхи рвут на грузовиках, потом бюджетные авто почему то.
Чем выше давление, тем ниже нагрузка на корд при ударах. Он меньше изнашивается.

Давление 2.2 на высоком профиле в повороте гораздо более опасно разрывом покрышки в повороте. Попробуйте "ввалить" в поворот на таком давлении. Только на площадке где нибудь.

Ну и отследить давление на мягком колесе сложнее. Бегающих с манометром вокруг машины людей что то не видно. Или датчики давления в шинах уже у всех?

Будет банальный снос, без всяких разрывов покрышки

не совсем банальный. проходили.

Так-то все производители массовых авто и проверяют их на безопасность в тестовых режимах при штатном давлении 1,8-2,2, т.е. они гарантируют безопасность своих авто при таком давлении

а зачем?
высокий профиль это сколько?

Умиляет меня то, что всегда находятся люди, которые умнее автопроизводителей. Те же рекомендации пишут для лохов, правда?

я в начале 90ых , переделал(5 минут делов) ВАЗовский термостат из собственных умозаключений, автоваз моё решение применил серийно 15 лет спустя я тогда же ставил форсунки для охлаждения поршней(100 лет известное решение), автоваз не так давно, на хонде сделал вечные задние ступицы удалив ненужный элемент(кольцо), дебилы япы до сих пор ставят его,:)

Ну так аудио апгрейдят че и ауди не попробовать.

аудио в авто с завода никакущее, все эти бозе и марки левинсоны просто названия, ничего не значащие, компоненты самые посредственные, более-менее, когда установлено динаудио или банг-энд-олафсон, но это достаточно редко, и то, желательно доработать для получения более приличного звучания
ауди интересные авто(не в плане звука), с изюминкой

1,8 - я таких вообще не видел допустимых давлений. для внедоров в грязи оно может и хорошо.
у моих 2.4-2.7 везде указано. лючок сфотать?
если низкопрофильку ставишь - можно и чуть побольше дать.

В проверках на безопасность лосиный тест есть?
безопасность разная для разных машин. у одних максималка - 180 кмч, у других 250 и ограничена электроникой.

Одни машины - чтобы рассаду на дачу возить, другие еще дают драйв, удовольствие, управляемость и все такое - производитель чем то должен оправдывать более высокую цену.

60 и выше.

я пробовал в свое время. восьмерку мы чтоль проходили на скорость не помню. резина поджевывается на штатном давлении. накачал трешку - стало лучше. это при том, что я не экстремал и машину жалею. если сильнее ввалить - разбортировалсь бы.

машина на 2.0 атм как на желе.

В проверках производителя и похлеше тесты есть. Поэтому они и рекомендуют скока надо и скока максимально, это про давление, и ещё макимальную скорость. А лосиные тесты, дрифты, это не такая и большая нагрузка на шины. Например, вход в поворот на 90 градусов, на скорости 60...70 км, намного более сложная работа для шин.

поуху высота профиля, всё зависит от конструкции шин

видишь, высокий профиль, ты думаешь , что эта автомобилька входит в повороты хуже, чем твоя кушка?

или думаешь, что эта хуже ?

Да, на современной Формуле-1 - диаметр посадочный 13" , и профиль - всем профилям профиль

оно там какущее и не надо. это нужно тогда шумку подтягивать еще, чтобы чувствовалось.
но там не менее JBL в КИА Спортедж в последнем кузове мне очень понравился. но в той же соренте или мохаве тот же жабель не звучит.

Мы о гражданских шинах говорим, а не о формульных.

Кстати, заметьте - болиды - сверхлегкие, а ширина шин от 30 см. зачем это делают?

Полицаи на Бехе возле Ватикана.

Тест драйв Camry 1998г боковой удар при 50км/ч
Форд сложило так что передние двери не закрываются.

Настояший пацанский прямоток


Балансировочные грузики... на Феррери.