а вас волнует количество народа в птс? или что бы эта синяя портянка была оригинал без замены и выданный таможней ?

Шура вы не правы)))

Владимир, спасибо за участие!Данное авто уже посмотрели.Я просил не для себя, меня мои Саабы вполне устраивают.Что касаемо Александра, то он знает все и везде в любом направлении...

Всё невозможно знать....но мы стараемся овладевать знаниями......

Концепт 1998-го года Лада Рапан...



...и Лада Петер Турбо...

ну а что, ведь вылитые гранты

помыть такую из бутылки или снежок по утру отскрести...
мячта шафЁра

Одно из самых красивых, редких и дорогих авто в мире: Duesenberg Model SJ

А как вам такой Morgan Plus 4?

Бають - ломучий, как и все гаражные англичане

Вообще то вещь не серийная - это вам не "Калина"!

Ежели встанет где нибудь на тюменьском тракте - Калину с завистью будешь вспоминать

(ностальгически) - С завистью я буду вспоминать БТР-80 Ну такие тачилы, как Морган и Кадиллак все таки не для тюменьского тракта - это машины для Трансатлантического хайвэя, где тракт залит бетоном на метр, где не бывает сильных температурных перепадов, где в придорожных харчевнях водятся тугогрудые белозубые девчонки, подающие жареного цыпленка с перцем и арахисом, где древние деды в линялых джинсах еще помнят живую Дженис Джоплин, а молодежь курит исключительно самокрутки "чарута" с черным табаком и пьет чилийское красное. Где солнце садится в океан с шипением, а песок на пляже настолько белый, что по нему можно выставлять WB!
Vale!

Walther, не. Не наше. Наши машины должны лететь до Челябинска по разбитому асфальту. Покрышки с упоением падают в дыры давно не ремонтируемого дорожного полотна и грейдера. Мы летим туда, где в придорожных кафе пышнозадые тетки торгуют жаренными беляшами и горькой солянкой. А потом свернем с дороги на грейдер и в пыли и летящей из под колёс щебенки понесемся дальше, на озеро Тургояк. Тамошние деды, в алкогольном угаре, не помнят не то что Джоплин, но и как себя зовут. Но зато какой кайф посидеть на берегу этого древнего и магического озера. Фжопу кадиллак с морганом

Романтики , блеать!!!!!!

Дааа, чувак, мы такие!

Морган, есличо, до сих пор производится. И рама из ясеня там. Эта тарахтелка- то же. Но по предзаказу.

1938 Talbot-Lago T120 Roadster

1938 Talbot-Lago

1936 Auburn Roadster

хАчу такую, как на последней фотке

А что бы скидку шикарную в магазинах давали, хАчу такую:

"Когда шофёр откинет верх"

Когда шофёр откинет верх,
Я вдруг предстану вашим взорам
В автомобиле “дюзенберг”
С новейшим гоночным мотором.

Вас не обманывает взор:
В открытом белом лимузине –
Ваш давний нищий ухажер,
Тот неудачник и разиня.

В недальновидности себя
Теперь корите, чуть не плача;
Стеклом и никелем слепя,
Промчалась мимо вас удача

В тот лучезарный райский сад,
В те упоительные сферы,
Где разложенья сладкий яд
Надменно пьют миллионеры.

Шофер-мулат, мой верный Майк,
Придурковат, но симпатичен;
Мы оба курим “Лаки Страйк”,
Поскольку я демократичен.

Я вновь задам ему вопрос:
“Ты знал ли чувство, дурачина?”
И скажет он: “Все бабы, босс,
Не стоят доброй стопки джина”.

Классический Дюзенберг

Великая эпоха великих машин.
Marmon Sixteen
Мармон Сикстин (Marmon Sixteen) – один из немногих шестнадцатицилиндровых легковых автомобилей в истории. Автомобиль разрабатывался более пяти лет, и в 1930 году был представлен публике. Невзирая на биржевой крах 29-го года и последовавшую Великую депрессию. Конкурентом был только Кадиллак V16. Мармон был лучше и сложнее Кадиллака, но цена … Мармон стоил дороже – 5200 долларов (Не меньше 500 000 на нынешние деньги). В итоге продажи Кадиллака оказались в десять раз больше, и это во время неудержимо сокращающегося спроса на роскошные автомобили. В 1933 году компания собрала последние автомобили и объявила себя банкротом. Можно игнорировать экономическую ситуацию, но это не значит, что ситуация будет игнорировать тебя. А жаль. Автомобиль-то на самом деле был хороший! За величественной облицовкой радиатора находился более легкий и мощный мотор, чем у Cadillac VI6. Намного более сложным было и ее устройство. Множество отлитых из алюминия деталей огромного 8-литрового двигателя, весившего 422 кг и развивавшего 200 л.с., сделали автомобиль намного легче и мощнее конкурента от Cadillac.
Даже с колесной базой 3,68 м и собственной массой 2450 кг Marmon Sixteen обладал очень высокими скоростными показателями и прекрасной для того времени удельной мощностью. Уступал он, пожалуй, лишь машинам Duesenberg (Дюзенберг). При этом компания Marmon гарантировала покупателям, что каждый автомобиль этой марки проехал два полных круга по гоночной трассе Индианаполиса со скоростью более 100 миль/час. Кузова для этой модели разработал дизайнер Уолтер Дорвин Тиг-старший (Walter Dorwin Teague Sr) с помощью своего сына, ставшего впоследствии главным дизайнером American Motors (Америкэн Моторс). По сравнению с предыдущими машинами компании, данная модель отличалась внешне за счет наклонной V-образной облицовки радиатора, спрятанной под капотом заливной горловины и закрытых специальной штамповкой амортизаторов и рулевых тяг.

Этой машины не было никогда. Была красивая легенда, превратившеяся в модельку 1:24 http://www.idrive.kz/clubs/auto-history/1939_duesenberg_coupe_simone_sploshnaja_cep_zagadok

Ну вот- рассекретил заговор

Delahaye 135 M Cabriolet par Figoni & Falaschi '1937



Delahaye 135 MS Special Roadster par Figoni & Falaschi '1937 Произведен в единственном экземпляре