Радиолюбитель писал(а):
watcher писал(а):
только неуч допускает низкую плотность электролита на зиму....разве ты из них и зимой держишь низкую плотность?
Дима, ты читал, что было ранее написано? Нить то ведёшь разговора? Или как всегда, набегом, прочитал последний топик и давай рекомендации из мурзилок писать. Разговор начался с вопроса -надо ли прогревать машину в морозы и Шура написал, что у него таймер настроен на пуск, работу 10 минут и останов двигателя. Также, он написал, что поездки короткие, как и у меня, большую часть, как и у тебя. Так вот, я написал, что многие таким образом губят аккумулятор, т.к. за короткие поездки он не успевает даже восстановить потраченную энергию от запуска, раз, плюс периодические автозапуски на короткое время. Что получается? А вот что. На морозе, не знаю, ты в курсе или нет, электрохимические реакции замедляются, соответственно ёмкость аккумулятора падает ( это уже плохо для завода) и если, в добавок, постоянно не до заряжать, то энергия его уменьшается, падает плотность электролита ( ну если ты не в курсе, плотность и заряд имеют прямую зависимость), в конечном итоге, электролит, практически, превращается в воду ( плотность 1,1 - разряженный ниже предела аккумулятор, но далеко не в ноль). У воды плотность 1. Она замерзает при 0 градусов, электролит при -7 градусов ( при плотности 1,1). Отсюда вопрос, что будет с аккумулятором, при морозе -27 градусов, например, при плотности 1,17 ( при такой плотности, авто заводится в нормальных условиях)? Далее, если ты всё же отставишь свою не обоснованную упёртость в сторону и всё же примешь, что в аккумуляторе может образоваться лёд, то можно переходить ко второй части вопроса. Влияет ли лёд в аккумуляторе на его свойства заводить авто и заряжаться? Что будет, если аккумулятор почти не подаёт жизни на морозе, но есть возможность снять его, отнести в тёплое место, отогреть ( например, набрать тёплой воды в тазик и поставить туда на пару-тройку часов аккумулятор) ? Или провести простой опыт, подключить к заряднику аккумулятор со льдом (и сразу убить его короблением и осыпанием пластин) или подключить, отогрев егою Какой сможет брать заряд, а какой только поверхностно, где вместо электролита лёд и серная кислота
и ещё раз как "практик" скажу
,только "американец" (С) используя автозапуски и с короткими поездками по городу на низких оборотах двигателя(когда генератор даёт 40-60А всего) не подзаряжает аккумулятор до полного заряда и соответственно плотности 1,27-1,29 раз в два-три месяца. ..и не важно зимой или летом летом с плотностью 1,17 также нельзя ездить....издец пластинам обязательно быстрее настанет
люди которые долго ездят не меняя штатного аккумулятора всего лишь попали в "удачную" ситуацию,когда мощность генератора ,с учётом потребления электричества для езды автомобилем,достаточна для для подзарядки аккумулятора и поддержания его плотности на "правильном" уровне ,около 1,27 ...нет никаких других объяснений ..
именно поэтому в современных авто с увеличенным расходом электричества ставят мощные генераторы...типа на 1,6л мотор-140А генератор(опель-мокка)..а на Х5,Q7,GL какой нибудь и 180А генераторы не редкость....с "водяным" охлаждением генераторы даже есть !
такой генератор и по городу,и даже с автоматом(стало быть не выше 3т об мотора)вырабатывает (почти)достаточный ток для поддержания заряда аккумулятора
для сведения,номинальный ток генератора,который написан на нём ,типа 90-120-140А генератор вырабатывает только когда имеет почти максимальные обороты(15000-20000об\мин)..а с учётом разницы диаметра шкивов коленвала и генератора в 2-3 раза ,на низких "городских" оборотах мотора 2-3500об\мин,какие будут обороты генератора?поэтому и недозаряд нередко при городской езде с небольшими оборотами
Вход 
Регистрация
FAQ
Поиск
18+
Что мы не так делаем? 
это еслев чё, о суровых самарских зимах 
у вас зима тёплая , когда -37, а холодная обычно -41...45, ага?
это было лет 7 назад, так вроде до сих пор у дочки в пду стоят
