Володя, ну скока раз говОрено - показал бабу, раскрой тему сисек!

operator
Вам бы только сисьге!
Вот лучше скажите, и куда мотор делся?

Ну вот что хотите со мной делайте, но мне консервативно нравятся такие - Horch 853

И такой был горбатый.. Красный..
Правда в стоке- меня папа катал..

Зверь машина...

Да-а,то же самое пытаемся перенести на акустику(размещал фото своих "миниатюрных" АС на форуме),всего 150 "грязных" литров.Очень хочется слепить из г-на конфетку...Это я к тому, что тоже переделывал Запа.А его движок неплохо вписывался в "Урал", есть такой мотоцикл,народ помнит,наверное.

Помним и даже катались на нем с люлькой по сопкам - тарахтит и на такую кручу неспешно лезет, аж страшно, что перекинешься, прикольно. У него привод на эту самую люльку и помниться раньше они стояли на учете в военкомате на известный случай.

У Урала? По моему только у Днепра.

Уникальная малосерийная копейка для ГОНа (гараж особого назначения) ВАЗ-2101Р: 2х дверное купе, роторный двигатель по циклу Ванкеля/громыхало - 182лс.
Из особенностей - привод на заднюю ось, отделка салона пыжиком, сиди-чейнджер уже в базе!
Но роторный двигатель был очень требовательным к качеству топлива. По этой причине в большую серию машина не пошла.

Нет, Михаил у урала был привод на люльку..
И у К-750...
Были у нас такие в армии..

Сейчас по Сети пошарил - убедился!

Кстати

Роторные движки просто сказка по сравнению с обыкновенными ДВС..
И все таки их разработку и доводку свернули..

Достоинства

С предыстории, представленной ранее, вы уже знаете, что роторный двигатель в своё время привлёк большое внимание производителей моторов, на то было несколько причин:

Повышенная компактность конструкции.
Малый вес.
РПД хорошо сбалансирован и создаёт при работе минимум вибраций.
Количество запчастей в моторе на порядок меньше, чем в поршневом аналоге.
РПД обладает высокими динамическими качествами
Самое же главное достоинство РПД — высокая удельная мощность. Авто с роторным двигателем может разогнаться до 100 километров без переключения на высокие передачи при сохранении большого количества оборотов.

Недостатки

роторные двигатели

Вот и пришло время больше узнать, почему, несмотря на все преимущества, большинство производителей перестали устанавливать роторные двигатели на свои автомобили. К недостаткам РПД причисляют:

Повышенный расход топлива при работе на низких оборотах. В самых требовательных к ресурсам машинам он может достигать 20—25 литров на 100 километров пробега.
Сложность в изготовлении. На первый взгляд конструкция роторного двигателя намного проще, чем у поршневого. Но дьявол кроется именно в деталях. Их изготовить крайне непросто. Геометрическая точность каждой запчасти должна быть на идеальном уровне, иначе ротор не сможет пройти эпитрохоидальную кривую с должным результатом. РПД требует при своём изготовлении высокоточное оборудование, которое стоит немалых денег.
Роторный двигатель часто перегревается. Это связано с необычным строением камеры сгорания. К сожалению, даже спустя много лет инженерам не удалось исправить данный дефект. Избыток энергии, вырабатываемой при сгорании топлива нагревает цилиндр. Это сильно изнашивает мотор и сокращает срок его эксплуатации.
Также роторный двигатель страдает перепадами давления. Результат подобного эффекта быстрый износ уплотнителей. Ресурс работы одного качественно собранного РПД лежит в диапазоне от 100 до 150 тысяч километров пробега. После прохождения данного рубежа без капитального ремонта уже не обойтись.
Сложная процедура смены масла. Потребление роторным двигателем масла на 1000 километров составляет 600 миллилитров. Чтобы детали получали надлежащую смазку масло необходимо менять один раз на 5000 км. Если же этого не сделать, то становится крайне вероятным серьёзное повреждение ключевых узлов агрегата.
Как видите, несмотря на выдающиеся преимущества РПД имеет ряд весомых недостатков. Тем не менее конструкторские подразделения в ведущих автомобильных фирмах до сих пор пытаются модернизировать эту технологию, и кто знает, возможно, однажды, у них это получится.

Итоги

Роторные двигатели имеют множество весомых преимуществ, они хорошо сбалансированы, позволяют быстро наращивать обороты и обеспечивают набор скорости до 100 км за 4—7 секунд. Но есть у роторных моторов и недостатки, главный из которых маленький срок эксплуатации.

Наверное, самый большой в мире кабриолет
http://scan39.ru/novosti/gruzovoj-rodster-scania-red-pearl-r999-krasnaya-zhemchuzhina/

такая большая а даже багажника нет..

багажник отдельной опцией идет

Так этож для романтических поездок под луной с любимой феминой на борту ...
А к теще за мешком картошки можно и на Жигулях смотаться

сначала грешным делом тоже об этом подумал, но при беглом рассмотрении объект показал свою полную несостоятельность в этом плане - кресла в метре друг от друга, с нежным, прэлестным щебетанием с непременным обещанием женицца ничего не получится, туда бы диван от 21-й Волги... Я уж не говорю что заднее пространство, сразу за кабиной, требует полной переработки, в романтическом смысле.

Вот это точно. При уровне "рыка" в 150 децибелл - только в танковом шлеме, через радиосвязь.
И это правильно, самое нежное и честное общение - это общение невербальное : прикосновения, жесты там всякие разные ...
А жениться вовсе необязательно

а там вот две ручки большие, их поднимаешь и опля там дискобар и диван под болдахином.

но в принципе это неудобная тачка. зимой в Сургуте не погоняешь. да и снегом на стоянке засыпет

Как -то не учел я этот момент - а ведь действительно, рыком можно так напугать, что и обещать жениться не понадобиться. Хорошая машина.
А общаться лучше в шлеме, ну вы поняли, о чем я.

AgNz

Олег, да понял я... с первого раза. Сдаюсь, убедил. Не будем покупать

Не, это я испытываю серьезные трудности с копипастом сегодня)).

Где всё это...?

А вот самый большой в мире "седан":



А вот это скоростной ЗиЛок на базе лимузина ЗиС 115. Создавался для сопровождения кортежей. Г/п - 1500 кГ, скорость - 120 км/ч



Дальнейшее развитие этой темы. Грузовик на базе ЗиЛ 114. 315л.с и 170 км/ч! Кожаные сиденья, квадросистема, автоматическая КПП...

Caterham Seven Superlight R500
Максимальная скорость
250 км/ч

Разгон до 100 км/ч
2.88 сек

Мощность двигателя
263 л.с. /240 Нм при 7200 об/мин.

Удельная мощность
520 л.с./т
1.92 кг на 1 л.с.

Объем двигателя
1999 см³
132 л.с. с литра

Вес автомобиля
506 кг

Крис Риа любитель этой тачки

Маловато мощности? Платите 380000 $ в кассу и Caterham RST-V8 Levante ваш. Навесные панели RS Levante — именно так британцы назвали новый автомобиль — выполнены из композитных материалов, поэтому весит он всего 520 кг. Под капотом установлен 2.4-литровый 40-клапанный бензиновый V8 с механическим турбонагненателем мощностью 500 л.с., который агрегатируется с 6-ступенчатой механикой. Неудивительно, что спорткар демонстрирует динамику супербайка — до сотни он разгоняется всего за 3.1 сек! Максимальная скорость ограничена на уровне 240 км/ч — разгоняться быстрее на столь легкой машине просто опасно. Правда выпущено всего 8 экземпляров. Но можно договорится

Верхний быстрее разгоняется и налог меньше

А мне вот такой нравится...