эх, в Ашан бы на такой сьездить разок
в смысле, на британце

так это по мнению некоторых - вообще лучшая машина в мире. Но - при условии, что она начальной комплектации и без кондиционера.

качелька виски вполне влезет

Налог?

Чё ржём, позвольте полюбопытствовать?

А позвольте поинтересоваться, так сказать, в смысле самообразования - а почему начальной комплектации и без кондёра - лучше? Вопрос не то чтобы праздный, сын через пару недель сдает экзамены на права, а потом будем машинку выбирать. И вот как то я ко второму Логану склоняюсь по соотношению цена-качество-удобство-надежность.

Мне он нравился даже от 12 лет., но Абсолют лучше (не так бьет по печенке)даже 18-шка.-вредна зараза.

380000 $ и выпущено 8 штук. Я думаю- для покупателя налог неинтересен Как и расход топлива, стоимость ТО и прочие близкие нам вопросы.

Да все просто, Михаил - у Игоря с МХЗ именно такая машина, и все остальные он методично поливает дерьмом))

Вообще то это был сарказм

Ясно, Олег.

Сорряк, туплю с дежурства

А мы перед новым годом супруге вместо Тойоты купили вот такую



На удивление удачная машинка. Сзади только тесновато. Немного непривычно было видеть напольную педаль газа

эээ а у тойоты где была, не на полу?

На большинстве машин педали подвесные, а не напольные. На i30 тормоз подвесной, газ напольный

ты - тормоз подвесной, я - газ напольный,
мы оба - инь и янь движенья!
Я в скорости силен, ты - гений торможенья
не быть нам вместе в плоскости одной.

Теперь понятно кто БГ тексты пишет!

Я лучше б выбрал подвесную
инстэд (вместо) напольной, как ты не проси.
В полу неблагодатна, влажна обстановка.
там заржавеют все педальные оси.
А в подвесной ведь влаги нету
в еёных трущихся местах
поэтому и дам ка я совету -
нунах, лучше подвеснах.

Нашли разговор и спор подвесная педалька аль напольная..
Все они сейчас електронные...Так только для визуализации..
Я вот все думаю чем хундэй и30 отличается от хундэя солярис..

мой жеребёнок, могёт 243 в час.. с горки

Зачётный тарантас

Классом - i30 это гольф класс, как и Элантра. Аналог Соляриса - экс Гетц, ныне i20. Соответственно и технические различия, например задняя подвеска соляриса это балка, на 30-ке независимая многорычажка. Колесная база на солярисе меньше, а значит теснее сзади. На 30-ке семь подушек безопасности, мощнее мотор, да дофига различий

ЗИЛ 4102 "Мишка" и "Райка".
Этот автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева. Перспективный лимузин должен был заменить "устаревший" пятиместный седан ЗИЛ-41041.
В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102 чёрного и золотистого цвета, сами зиловцы прозвали их "Мишка" и "Райка".

Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, новая разработка не понравилась Михаилу Сергеевичу. На доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут. Несмотря на то, что в качестве "образца" брался Rolls-Royce, дизайн экстерьера и интерьера был выполнен с оглядкой на американские автомобили.

Автомобиль очень похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года: низкая плечевая линия, плоские фары и молдинги по бокам. При взгляде сбоку форма окон напоминает модели Volvo 760 тех лет. Неудивительно, ведь в Союзе шведские автомобили были в почете. По сравнению со своим монументальным предшественником ЗИЛ-41041, новый седан смотрелся "демократичнее".

Седан ЗИЛ-4102 был создан в бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей ЗИЛ. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы. В связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее "Волги", и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.
На автомобиль установили V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-4104 рабочим объемом 7,68 л мощностью 315 л.с. – такой же как и на других московских лимузинах и автоматическую трансмиссию. За счет уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее – 10,5 секунд. Расход топлива на 100 км составлял 18 л при скорости 90 км/ч и 21 л при120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.

В салоне отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны, так что вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырех персон, включая водителя. Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов, на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером, а на полу были откидные упоры для ног пассажиров. Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона, отделанного белой кожей с коврами "под леопарда" и деревянными панелями.

Электрические стеклоподъемники, радиоприемник с электронной настройкой, проигрыватель компакт-дисков и акустическая система с 10 динамиками сейчас не кажутся чем-то особенным, но не стоит забывать, что это был конец 1980-х. Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи. Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована.
В 2011 году состоялась выставка "XVII Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина" посвещённая 90-летию ГОНа, на которой впервые на всеобщее обозрение были представлены редкие и эксклюзивные автомобили. Среди них был представлен чудом сохранившийся ЗИЛ-4102 "Райка". По непроверенным слухам, машина находится в частной коллекции одного из топ-менеджеров «Лукойла».

Вот это настоящий машин!!!

А вот это фантазии. Там кассетник стоял. Видимо автор текста не застал кассетные автомагнитолы

Верно верно! Не удосужился я перечитать весь текст

Качество кошмарное

Кассетника?

ага, кнопки - унылая совковая бытовая дешевка

кнопки все фигня
можно и не нажимать.. а вот все остальное просто фантастическое живучесть..