Ну, не отпускают меня Торенсы никак. Очередной Тор, на этот раз 320-й, первого поколения, но второй генерации с тонармом TP 16 mk IV. У первой генерации была сменная палка Isotrack с эф. массой 7 граммов, выпускался с 1984 по 86 год. Во второй генерации палка не съемная, но съемный шелл, который крутится по оси для удобства работы с ним. Эфф.масса 12 г. Выпускался с 1986 по 88 год. Дальше был 320 mkII, там тонарм уже другой, шкив на моторе без муфты, усиленное крепление главного подшипника.
Вертушка с корпусом из МДФ покрытого шпоном то ли ореха, толи дуба и покрыта тёмным лаком. Подвес на листовых рессорах и тросиках. Есть автостоп с поднятием тонарма. Выносной транс.
Пока не включал, надо провести небольшие профилактические работы. По корпусу есть совсем мелкие коцки шпона, хотя и не бросаются в глаза, но надо будет убрать. Крышка неплохо сохранилась, но есть пару неглубоких царапок и следы поверхностной деформации от "поплывшего" скотча. Судя по всему очень застарелые. Надо будет вышлифовать. Шторка оптопары автостопа у Торов со временем трескается в районе закладной гайки и тут это тоже произошло, предыдущий владелец отремонтировал армировкой скобками - нужно будет перепроверить и отрегулировать при необходимости срабатывание автостопа. У штатного кабеля треснула изоляция, видимо перегнули и он так стоял долгое время. Можно просто термоусадку насадить, можно укоротить кабель, но ёмкость свалится, он и так короткий и 100 пик по паспорту, можно новый вывести или придумать разъёмы под съёмный, но ввиду конструктива это будет проблематично. Ну, и я бы оклеил изнутри стальной поддон каким нибудь битумным виброизолятором, а то он как колокол.
Электронику пока трогать не буду - работает, не лезь. Хотя руки чешутся посмотреть электролиты
Ну и смазка мотора, чистка муфты скольжения на шкиве и смазка основного подшипника.

Поздравляю! Шикарный аппарат! Ничего лишнего.

Немного милоты в карму Торенса. Ну и тем, кто может не в курсе, я лично не знал и сам только что допёр. В районе одной ножки пробито отверстие и фетровая ножка там составная, с заглушкой. Вытащив заглушку можно добраться до подстроечных резисторов регулирующих обороты двигателя. Ну что бы поддон не снимать каждый раз

По какой то причине убрали втулку, через которую при перевозке стопорится к поддону субшасси. Вероятно и винты и втулки теряются и применяют при транспортировке народные методы типа просунутой в щели бумаги и скотча. Непорядок. Подобную по высоте пока не нашел. Если не найдется - вклею такой набор

На сколько помню из разъяснений более образованных и опытных коллег, критично если вырастет больше 120 пик.
В данном случае (на мой взгляд) если прям оплетка не торчит (в обрыве пара жил из милиарда) то термоусадочка мягкая чОрная с клеем внутри самое то.

Поздравляю с покупкой! Аппарат солидный! (видел пару корректоров "в цвет" на этом же ресурсе)

Мало тоже плохо.помнится на Элке стоял кондер на 100 пик.

И да, корректор у меня всё ещё SanderZ уже более десятка лет

Да, совсем забыл, на всех свих ипошках и на тех шо приносили ВСЕГДА убитый контакт на вилке массы фонокабеля, там обжим, жилы зеленеют, ну и того... Было шо она есть, и на вид все хорошо, а фон прет, звонилку приложишь, ага... Я так разальцовывал шилом, пережимал и пропаивал, ну шоб в магазин лишний раз не бегать, тем более в нем как раз такой и не будет
Хотя не исключаю, что у торенса там полный порядок.

Земля звонится. Ну, перед сборкой всё проверю.

Смазал мотор и подшипник. Собрал шасси, обнаружил небольшой перекос - левая сторона субшасси была немного выше. Выставил по уровню и отрегулировал левую подвеску. Промыл с мылом и обезжирил пассик, но он мне не нравится - неоригинал. Попробовал включать. На 33 запускается нормально, на 45 слышно, как срабатывает фрикционная муфта, разгон степенный, значит работает тоже нормально. Кинул разметку для стробоскопа и посветил лампой - скорость стабильная на 33 и на 45. Пока полёт нормальный

Халявный достался.... судя по описанию...

Шо значить "халявный"? За него деньги плочены.

Небольшие...
У меня было 3 Торенса.... Все как с конвейера. Впечатления положительные... Ничего не надо было смазывать и юстировать..

У меня разные были. Один вообще в фабричной упаковке, все петли и прочая фурнитура в запаянных мешочках, на крышке плёнка. Новый, из 1974 года, одним словом. Там всего три радиодетали - резистор и два кондера. Так вот кондёрчик фазосдвигающий пришлось поменять. Оригинал даже от него остался Старое новым не бывает. Где то есть подвох, даже если продают "без пробега на Марсе"

Верю.... Но вот тестировал акустику Телефункен 600 ... Выпаивал кондеры и тестировал... Даже на эйсипи..., все оказалось ГУТ... Акустика осталась у мегя навечна..

Ставить и подключать голову это трэш. Хорошо хоть шелл крутится по оси свободно. Поставил доживающую свой век Пикеринг xv15/750. Выставил по штатным рекомендациям и прилагаемому контрольному шаблону - всё совпало с моими старыми шаблонами по Стивенсону от классических Торенсов

Торенс это великое " Имя"...
Прям грудь расширяет... Может поэтому звук воспринимается с восторгом...
У меня только положительные эмоции..
Японцы так не впечатляли.... Кроме самого простенького Пионера ПЛ...

У этого Тора трекинг на горбатой пластинке лучше, чем у моего Трио. У Трио тонарм весь железный, красивый и 19 г эф.массы. на этом изящный 12 граммовый. Вот сейчас как нефиг делать Питера Грина Little Dreamer с горбылём проходит

Пришлось еще слегка отпустить гайку горизонтального подшипника. В конце заикаться стал. Убрал прижим, посмотрел что происходит, а там усилие большое. Чуть ослабил и всё пришло в норму

Поставил погонять. Хочу зачернить диск, вот думаю чернитель для колес подойдет? А то родной как то выцвел и посерел некрасиво. Или силиконом пройти, как резиновый подвес у динамиков?
Ну и пара косяков у крышки, правда что бы их сфоткать пришлось постараться. Один сильнее заметен - похож на след от скотча, где клей немного вспучил оргстекло.

Как то вот так https://dzen.ru/video/watch/681efac214d ... re_to=link

На фото не фазосдвигающщий коньденцятыр.
больше похоже на народные предания, которые рассказывают в пионерном лагере(с) мой сын после отбоя.
На винилинжыне совершенно открытым техтом написана штатная ёмкость нагрузки для большинства голов - так там пик четыреста. Так что емкостя в бэхе, которые не умеющие читать рукоблуды так любят откусывать (некоторые, полагаю - зубами) - не совсем спроста.
Другое дело, что К10-7, которые там торчат по умолчанию, от совершенства, мяхко выражась, далековаты.

Немцы бы с вами не согласились. Вот этот девайс - Торенс 166



А вот его "электрическая схема". Слева таблетка - искрогаситель, висит на клеммах выключателя. По центру фазосдвигающий кондёр.



Вот и схема. Так что это фазосдвиг, причем с завода такой поставили



Кстати, по ёмкости фонокабеля. У того же Торенса были штатные несъёмные 100, 150 и 190 пик. В разное время и в разных моделях.

Ужыз какой. Я не учёл, что там моторчег с гулькин это самое...

Да, с гулькин Зато синхронник от швейцарцев Sonceboz. Частоту держал с частотой сети , то есть не хуже кварцевого генератора. Да и довольно мощный на удивление. Они его лет 20 ставили, правда со второй половины 70-х он уже работал с низким напряжением от тахогенератора.

Предвосхищая вопросы про сопле и цикирен. Сравнить с имеющимся Trio KP-700 могу только опосредованно. Сейчас с Тора снял Пиккеринг и поставил своего Франкештейна с Трио. Чисто субъективно на мой взгляд музыка играет почти так же, за небольшими нюансами. В чем разница, начнём по порядку:
Стоимость устройств была плюс-минус сопоставима. Торенс немного дороже, около 750 дойчмарок в 1986 году. Внешний вид, конечно, у японца более презентабельный. Лакированная ламинатом под дерево баржа солидных габаритов, большой опорный диск, выступающий за габариты пластинки, тонарм как из хирургического отделения - нержавеющая сталь. Торенс крайне скромен - габариты по ширине укладываются в стандартные 45 см, шпонирован (как выяснилось) красным деревом, но не лакирован до блеска, тонарм внешне - нескладное недоразумение из прошлого, диск в размер пластинки, управление архаичное - ручками из 1968-го года, всех украшений - алюминиевая полоска на панели. Но вот петли на Трио пластик и это задница. Их выламывает со временем. Тор имеет стальные яйца петли.
Внутри тоже плюс минус одинаково, с учетом того, что один прямоход, второй пассиковый. Разводка кабелей и тяг хаотичная и там и тут. Плата аккуратнее распаяна у немцев, у них даже микросхемы не распаяны а в кроватках стоят. Механика автостопа у Трио - зеркало на рычаге закреплённом на оси тонарма и оптопара. На Торе это серповидная штора на оси о оптопара. Принцип немного разный. Трио нужно четко калибровать по финальным трекам - как зеркало отразит луч в фотоприемник, так автоматика и сработает. У Тора штора может наполовину открыть датчик или даже полностью (если записано под яблоко). но автоматика не сработает. А вот если серповидный участок будет на сгоне, то свет будет падать быстро меняя интенсивность, тогда и сработает. У японца всё сделано из толстого надежного пластика, у немца всё тонюсенькое, лёгкое и это слабое место. Благо поддаётся ремонту.
Общий конструктив. Трио - классический прямоходный планар. Двигатель и тонарм установлены на плинте, который опирается на амортизационные ножки. Любое постукивание по корпусу или поверхности где он установлен, да что там, даже если топать по полу рядом отзываются в колонках. Ну, топот только в виде бесшумного бултыханья диффузоров, но тем не менее. Платформы немного помогают. но именно что немного. Торенс со своим разделенным шасси на рессорах и тросах просто камень. Можно постукивать по основному корпусу костяшками пальцев, никакого звука в колонках. Ему всё равно, на чем он стоит, стол, пол, шипы или штатные фетровые ножки. Полная развязка. Дайрект драйв или пассик - холивар на века. И то и другое интересно. В плюсах у прямоходов - быстрый разгон. Пассик разгоняет дольше, особенно 45об/мин - муфта на шпуле проскальзывает, сберегая пассик и снижая нагрузку на мотор. Правда и диск на немце тяжелее - 3,1кг против 1,9кг на японце.
Тонармы в принципе разные. На Торе в этой версии стоит TP16mkIV. Он отличается от предыдущего эф.массой в 12,5г. Вертикальные и один горизонтальный подшипник лишились шариков и стали работать в конусных проточках с керамическим покрытием (это если я правильно перевел). Если кто не знает, то ТР16 это динамически сбалансированный тонарм. То есть контргрузом уравновешиваем тонарм, а потом колёсиком у подшипника выставляем прижим - тросик наматывается на кулачок и тянет пружинку. Пружинка и создает усилие. Ну и магнитный антискейт. Минус - кулачок даёт пошаговый, а не плавный прижим. Шаг 0,25г. Но можно выставить ноль и выставить прижим только грузом с помощью весов, которые кстати надо таки купить. На Трио тонарм средне-тяжелый 19 граммов. Хорошо работает с родным 12граммовым шеллом. Прекрасно уравновешивается и смещается в таком положении от давления волоска - подшипники очень качественные. Противовес отлично калиброван. весы не нужны. А вот антискейт простейший - груз на рычаге. Работа автоматики в Трио бесшумна, Торенс пощелкивает соленоидами и механическими ручками. А вот отслеживание кривых, горбатых и прочих недостойных винилов на Трио не столь хорошо - нужно подбирать головку по резонансу системы. Одни вставки к головке у меня проходили без проблем волну, другие скакали. Но это когда реально кривые пластинки. У немца из-за массы тонарма и пружине таких проблем нет.
Обслуживать Тор проще. Только вверх ногами сложно ставить, что бы подвеску не оборвать, сноровка нужна. А так - диск снял, старое масло убрал, новое залил, пассик махнул и дальше слушай. Трио же переверни вверх тормашками, изнутри двигатель сними, убери шпиндель с магнитами - масло поменяй и всё в обратном порядке верни. Я один раз сделал так и забил
Ну и по звуку. Слушая одни и те же пластинки на одном картридже у меня создалось впечатление более массивного и немного аналитичного звука на Трио. Вероятно сказывается влияние передемпфированного тонарма и резонансов основания моей тумбы с аппаратурой. Торенс чуток более светлый и на первый взгляд неряшливый, но какой то настоящий. Но это всё на уровне "я так чую". Оба неплохи.

Выступала Фрося Бурлакова

...вот и я гойварю - шпон красного дерева vs обляпаная дерьмецом картоночька. Остальное так, следствия.
Со швейцарами бодаться по файнмеханике могут только французы, как это ни удивительно. И то ровно в одном случае это было...

У Петра Николаича был Thorens TD 320, с лёгкой версией версией тонарма TP 16 mkIII.

Кстати, с этими Торами есть нюанс. Они комплектовались разными головками. Если стоял какой нибудь Ортофон, ну или подобная, где сам пермаллоевый корпус головки был установлен на полудюймовую пластиковую площадку и был изолирован от шелла , то заземление тонарма подпаивалось к шине земли. Но нередко Торы комплектовались Стэнтонами. У них металлический корпус приварен к металлическому кронштейну для крепления в шелле. Соответственно получилась бы земляная петля - корпус головки через один из "холодных" проводников и через тонарм. Что бы этого не было, на заводе устанавливали проводок заземления тонарма, но не распаивали его. Если владелец менял головку, то предполагалось, что он обращался к дилеру и дилер запаивал этот проводок. В моём случае его так и не припаяли, слушали так. Вот так выглядело изначально. Видно, что он приготовлен, но не подключен и изоляция не снята




А так после того, как я его подцепил. В общем, внимательнее надо быть владельцам

Захотелось красивости и культурства. Отполировал кромку диска до зеркального блеска. Никакой механизации - кусочек войлока и старинная паста ГОИ разведённая машинным маслом. Руками за полчаса.